《EN45545-3标准文本内容解读及运用中常见问题解答》
EN45545-3的范围是规定轨道交通车辆的防火隔板的耐火要求以及测试方法，本文为该部分解读内容的第一篇，不同以往文章的格式，本文的行文，我们该用问题回答方式为大家展开，以便能够让大家更好的理解标准文本的内容。
Q：如何确认车辆上不同位置的防火隔板的耐火要求？
A：在EN45545-3:2024的表1中，将车辆起火源位置划分了12处，并依据这12处起火源来确定需要被保护位置及防火隔板，然后结合被保护的位置及车辆运行类别（运行类别定义参见《EN45545标准结构及总则要求解读（1）》）来规定防火隔板的耐火要求。具体参见下图示例：
Q：防火隔板耐火要求中E15，I15这些代表什么意思？标准对于防火隔板的测试要求指标有哪些？
A：防火隔板耐火要求中的E15代表完整性指标15分钟，I15代表隔热性指标15分钟。EN45545-3:2024中规定的测试要求指标共有三个，除了刚刚提到的完整性指标E（Intergrity）、隔热性指标I（Insulation）外，还有辐射指标W（Radiation），这三个指标的定义原则遵循EN13501-2:2016中描述的要求。
Q：完整性指标E、隔热性指标I、辐射指标W的具体要求细则是什么？
A：1）完整性指标E在测试中的评判点有三项，分别为：①超出给定尺寸的裂纹或开口；②背火面的棉片被点燃；③背火面持续燃烧的火焰；这三个项任何一项在实验过程中出现，就代表完整性指标不合格；（这三项指标的测量和观察详见EN1361-1:2020中10.4.5规定）
2）隔热性指标I在测试中评判点有两项，分别为：①背火面的平均温升（温升=测量点实验过程温度-试验前初始温度）不超过140℃；②背火面最高温升不超过180℃；这两项任何一项在实验过程中出现，就代表隔热性指标不合格；
3）辐射指标W在测试中的评判主要依从完整性指标和隔热性指标。在实验过程中如果防火隔板满足隔热性指标，也代表同样满足了辐射指标；如果实验过程中防火隔件出现了超过给定尺寸的裂纹或开口，或者背火面出现持续燃烧的火焰，也即判断辐射指标不合格。
Q：在EN45545-3的表1中规定的要求中，持续时间多数为15分钟，少数为30分钟，那为什么国内防火隔板的测试持续时间要求一般都超过标准要求（例如底架结构45分钟等）？
A：（注：以下回答仅为笔者个人猜测，并未经过证实）国内的实际测试要求远超标准规定要求，猜测可能是基于以下2点考量：1）标准的制定过程非常的漫长，长达数年，所以制定过程中采用的数据在标准推出后，可能已经落后于实际现状，所以在设计上加一些安全余量是为了更适应现状；2）国内的车辆运载情况与欧洲不同，最显著的区别即车辆承载人数，国内的人流量远大于欧洲，这也造成一旦发生火灾，逃生和疏散等的压力也远大于欧洲，所以增强耐火时长，也是对这一部分做更多的安全补充；
Q：作为防火隔件，它的要求指标（E、I、W）是在什么样的火焰燃烧条件下达成的？
A：实验测试中的火源处的温读变化，即炉温变化，是按照火灾发展各阶段的来模拟的，EN44545-3中采用的测试炉温，是EN1363-1的炉温曲线及要求，具体数值可参见下表，从表中可以看出受火面的温度还是非常高的（15分钟，738℃；30分钟，842℃；45分钟，902℃），对于防火隔件的设计是有很大挑战的。
以上，即为EN45545-3防火隔件部分关于耐火要求的相关内容解读，希望本文能够让大家对于EN45545的结构耐火要求有更深入的了解，为大家的工作带来帮助。
本文是EN45545标准系列解读的第4篇，后续将陆续推出EN45545标准的一系列篇章，以及其他标准及材料的科普文章。我们立志为大家带来更多更全面的高质量文章，打破信息壁垒，为大家提供工作上最大的助力，欢迎大家订阅、点赞和转发。